这几年SUV在国内的发展可谓如火如荼，每个品牌都争先恐后地推出SUV产品来争抢市场。宝骏作为颇具合资背景的品牌，在设计、研发方面都有不少优势，但新车型的推出向来保守，虽已进军家用车市场多年，但时至今年才推出首款SUV——宝骏560。

【资料图】

回顾宝骏这几年的发展，首款家用车宝骏630至今虽已经历改款，但无实质提升，加之车型较老，衍生车型610同样没有带来惊喜。这几年宝骏旗下轿车的市场表现一直不温不火，直到与五菱宏光走同样多功能路线的宝骏730推出后，才大幅拉升了宝骏品牌的整体销量。由此来看，宝骏560的推出在填补自身市场空白之余，似乎也被赋予了更多复兴的使命。

1造型时尚主流 细节设计亮点多　　在造型方面，宝骏560延续了宝骏品牌的家族式设计，大量采用镀铬装饰的粗犷范儿前进气格栅、颇具肌肉感的车头线条共同营造出车辆富有动感的视觉效果。而宝骏560相比轿车更加厚重的车身看上去更有野味儿，也更符合其SUV的身份。

从尺寸上来看，宝骏560的三围分别是4620×1820×1750毫米，高达2750毫米的超大轴距与宝骏730相同，在紧凑级SUV市场更是难遇对手，为出色的内部空间设计奠定了良好的基础。

宝骏在家用车设计方面还是颇有心得的，虽然560在第一眼给人留下的印象有些偏重野性，但车身轮廓、侧面腰线都不乏圆润、舒展的元素，对于家用消费者来说并不缺乏亲近感。天窗、行李架、无钥匙进入系统的引入，也让560在实用性和便捷性方面更进一步。

与动感的前脸设计相比，560的车尾要简约许多，并没有太多复杂线条的参与，至于圆润饱满的轮廓与车身整体风格融合度颇高。周身下沿都设置了黑色护板，不仅在视觉上增添了SUV车型的野味儿，在经过复杂路况时，也能够很好的减少飞溅的砂石对车身可能造成的伤害。

2内饰主打年轻运动风 配置很全面　　来到车内，宝骏560的内饰设计同样非常符合其家族风格，方向盘的造型、中控台的布局都有些似曾相识的感觉。这款车提供了全黑以及棕黑搭配的内饰方案，不仅营造出年轻化的SUV应有的运动气息，也在一定程度上拉升了整体的豪华感。

车门内饰板采用了硬质塑料及皮质面料相搭配，辅以仿碳纤维装饰板的点缀，更适合喜好动感风格的消费者。车门控制区略带倾斜的设计在操作时也更加顺手。

三幅造型的方向盘采用银色U型装饰点缀，皮革包裹比较紧致，带来了不错的手感，红色缝线的运用进一步烘托出运动气质。此外，配备的多功能按键在行车时便于对定速巡航系统、音响系统等进行操作，实用性很强。

双环式仪表的布局中规中矩，倒是蝶翼状的镀铬外边框很是时尚。仪表中央配备了多功能显示屏，除油量及水温信息外，还提供了里程信息等，可以满足一般用户的基本需求。

8英寸高清触控屏幕的引入对提升档次感还是很有帮助的，多媒体系统中收音机、播放器、蓝牙免提电话、GPS导航、倒车影像等一应俱全。手动空调系统带有独立显示器，配合电控式操作在使用感受上要比普通的手动空调更胜一筹。

宝骏560还延续了车机互联的功能，能够直接通过车载大屏幕来实现智能手机上的所有功能，对于年轻消费者来说既有新鲜感，有省去了很多不必要的花费。毕竟要让车载设备实现更多功能，通过传统方式还是要费些周折的。

3乘坐空间宽敞 行李厢扩展能力强大　　对于这个价位的车型来说，消费者购买不仅是为了满足个人爱好和代步，家庭出行也是购车后很重要的用途之一，因此在乘坐空间方面也会有较高的要求，特别是更偏爱大空间的国内消费者。

宝骏560的前排空间就很充裕，将座椅调至合适的位置，头顶还有非常充足的余量，丝毫不会感到压抑。由于宝骏560的轴距达到了2750毫米，这不得不让我们对其后排乘坐的感受更感兴趣。后排的地板很平整，头顶处也设置了一定的凹陷。从上面的体验中也不难发现，在后排所营造的宽敞舒适的乘坐空间在同级别车型中确实难觅对手。

对于一款紧凑级SUV来说，人们在出行时对其抱有的希望不会仅仅局限于乘坐上，偶尔郊游可能还会装许多户外用品。宝骏560的行李厢内部非常规整，有利于物品的装载和固定。

行李厢的扩展能力很强，将后排坐垫向前掀起，后排座椅的靠背能够在不拆卸头枕的情况下直接放平，后部空间瞬间化身为一台小型厢式货车，颇有与同门MPV宝骏730比高低的架势。

4动力稍弱适合家用 操控及舒适表现待提升　　宝骏560所搭载的1.8L VVT-iTECH全铝发动机是上汽通用五菱主导设计开发，具有低转速高扭矩的特点，可输出101千瓦的最大功率，以及186牛米的最大扭矩，动力输出达到主流合资2.0L发动机的水平。同时，VVT-i技术、轻量化全铝缸体，大大提高了燃油经济性。

目前宝骏560推出的均是匹配爱信5速手动变速器的车型，对于许多城市用户来说恐怕会觉得有些遗憾。好在这套手动换挡机构操作很顺手，变速器挡位清晰、入挡顺畅，离合器的冗余度很高，起步、换挡都很轻松，对于新手来说，起步很轻松，即使不能很准确把握换挡时机，车辆行驶中都不易产生因挡位不当产生的抖动感。

虽然这台1.8L发动机的动力表现较为平和，但这股脾气似乎延伸到了每个角落。在公路上行驶，在需要超车时即使降挡拉升转速，也几乎感受不到动力的提升，超车时有点毫无信心的感觉。此次试驾行程中，经历了较多山区路段，想要在相对较短的间隙超车，基本没有什么机会。

宝骏560的悬挂采用了与同平台的宝骏730相同的组合，只是在离地间隙的设定及悬挂的调校上有所差异。行驶在平整的铺装路面，车辆的静谧性表现很理想。通过连续的不平整的路面时，虽然车身整体性表现不错，但悬挂系统对吸收振动的能力较弱，车速稍快可能还会有轻微的弹跳感，影响了舒适感受。

宝骏560采用了耐世特EPS电动助力转向系统，转向力度较轻，但具体设定方面，回正力度略感生硬，指向不够清晰。悬挂前段偏硬朗、整体缺乏阻尼的设定影响了车轮与路面的贴合能力，不能充分发挥轮胎的抓地力，转弯时特别是在不平整路面上，能明显感觉车头向弯道外侧偏离的趋势，很影响驾驶者的转向信心。

值得一提的是，宝骏560提供了定速巡航系统，对于经常走高速或城市主干道的车主来说，巡航时不用踩油门肯定会轻松不少。与自动挡车型不同，除踩下制动踏板时解除巡航，在踩离合换挡时也会临时解除巡航状态。

不过试驾过程中发现这套巡航系统还不够完善，在走平直道路或上坡路时，车辆能够维持设定车速巡航。但在下坡路段，车速会因坡度差异而有不同程度的加速，此时车辆不会有任何通过发动机牵制或制动的操作，这次试驾在定速60km/h巡航过程中，经过下坡道路时，车速曾一度接近80km/h，如果不时刻注意车速，恐怕会有超速违章吃罚单的风险!

宝骏品牌在车型的推出上向来比较谨慎，虽然此次宝骏560的推出，对于已经火爆多年的SUV市场来说，显得姗姗来迟，但迎合流行趋势的造型设计、主流的配置、8-10万元的售价都很有诚意，非常接地气的品牌影响力及销售渠道，都会是其未来争夺市场份额的利器。

宝骏560柔和的动力设定更适合家用，而非去比拼动力有多强悍。但在操控和行驶舒适性表现等方面，似乎还不够成熟，有很大提升的空间，希望在未来进入市场后能有较为全面的改善。

记得在六年前，家里的亲戚要买一台10万元左右家用的三厢车，诉求也很简单：好开、省油、空间不要太小。经过权衡最终选择了广汽本田的锋范，这几年开下来是又省油又省心。不过车再好，也有更新换代的时候，随着本田全系的换代，锋范也迎来的自己的换代周期，换代之后的全新锋范有着颜值更高的外观、更加精致的内饰以及最重要的“地球梦”动力，这些足以让全新锋范再次抢占紧凑级车型的高地。

1、外观线条更加流畅　运动感倍增

外观上，国产后的全新锋范保留了海外版原汁原味的设计风格，整体外观使用本田最新的家族式设计，相比较于老款车型，车身线条更加流畅，时尚与运动感也更加强烈。

前脸使用本田飞翼式设计，这种设计我们早已在飞度与奥德赛上见过，粗壮的镀铬装饰与两侧的车灯融为一体，让整个前脸看上去更加饱满，本田“Exciting H Design”的理念在车头部分体现的淋漓尽致。

车身侧面有一上一下两条特别明显的向下俯冲的线条，再加上舒展的车身设计让全新锋范有一种与生俱来的运动感。车身尺寸方面，全新锋范的长/宽/高分别为4440毫米/1695毫米/1495毫米，轴距为2600毫米，相比老款车型长度增加18毫米，高度增加25毫米，轴距增加50毫米。

车尾部的尾灯组设计的棱角鲜明，非常有层次感，并且尾灯组向内伸展营造出一种紧凑的感觉，而这种紧凑感同时还带有一种向外扩张的张力，让车尾显得敦实有力。

2、内饰设计完全家族化　乘坐空间依旧是强项

内部的设计可以用脱胎换骨来形容，简洁的风格依旧，但这并没有影响到良好的使用感受，中控台向驾驶席方向略有倾斜，方便驾驶员进行操作。同时，中控台的设计十分简洁，减少了相当多不必要的按键，大部分功能都集成在中控台上的多媒体触摸显示屏上。全新锋范的中控台非常有层次感，悬浮式的设计科技感也更加强烈。只是全新锋范的内饰用料上多使用硬质塑料，虽然实际摸上去手感并不出色，但实际从视觉角度来看，配合出色的极简设计，让内饰整体质感十分出色。

三辐多功能方向盘的手感以及大小都十分适中，按键的设计也十分合理，而且按键的阻尼也是恰到好处。仪表盘采用传统的指针设计，但刻度都采用悬浮处理，视觉效果得到提升。

在配置方面，自动空调、大灯高度可调、天窗、USB/HDMI扩展接口、发动机自动启/停系统、后排空调出风口等配置都出现在了全新锋范上。

全新锋范使用的是一套织物座椅，没有使用真皮包裹确实有些意外，根据设计师介绍，这套座椅与飞度上那套完全一样，甚至连填充物都相同，所以这套座椅在包裹度、支撑性与柔软度上都做的相当出色。

在车内乘坐空间上，全新锋范充分诠释了本田“MM”设计(车内空间最大化，机械空间极小化)的理念。因此实际的乘坐空间相当不错，前排头部空间保证有一拳，而后排头部空间约有三指，腿部更是出色，最少都要两拳开外。

3、“地球梦科技”上身，动力小幅提升

动力系统是这次全新锋范的重头戏，使用了与飞度和缤智相同的L15B“地球梦科技”1.5升直喷发动机，压缩比为11.5:1。此外，配气结构由老款1.5L(L15A7)发动机的SOHC(单顶置凸轮轴)变为了DOHC(双顶置凸轮轴)，再搭配i-VTEC技术，使动力提升了12千瓦，最大功率达到了96千瓦/6600转，最大扭矩为155牛·米/4600转。

与发动机相匹配的则是全新的G-design Shift CVT无级变速器。拥有运动模式，但不支持手动换挡。此外，全新锋范还有一款5速手动变速器可供选择。

在实际驾驶中，缤智的油门响应其实算是相当灵敏，踏板回馈力度也比较适中;只是低扭状态下动力输出算不上强劲，而是以线性细腻见长;这一状态甚至会一直持续至接近3000转左右，之后动力会有比较明显的改善，扭矩输出愈加饱满。

全新的CVT变速器替换了老款车型中的5速自动变速器。可能很多人都会认为，自动变速器有着比CVT变速器更加优秀的传递效率以及更加运动的驾驶风格。这只是一个误区罢了。本田的新CVT变速器在传递效率方面驾驶起来与自动变速器并无差距。且CVT的优势在于，能够将发动机的转速一直保持在相对高效的范围内。这样一来，动力输出也就更加顺畅。

全新锋范的转向力度在日系小型家用车中虽然并不算轻，但与欧系车相比还是略显轻盈，低速状态下指向性十分准确，并且没有多余的旷量。以一款家用车型的标准来看，全新锋范转向比设定算是偏小的，转向掉头相对比较轻松，无需过大幅度调整方向盘，配合紧凑灵活的车身，让全新锋范的驾驶质感不输同级别的任何对手。

全新锋范的后悬挂采用了结构相对更简单的扭力梁悬挂。但对于一款非性能取向的紧凑级家用车来说，全新锋范的底盘质感以及避震调校都算是相当高级的：首先是底盘的整体性非常出色，通过减速带或者坑洼路面时紧绷利落的表现能给予驾驶者更多的信心;同时避振系统在滤振性能和支撑度之间的平衡度拿捏得恰到好处，既维持了城市行驶必要的舒适性，同时也满足了不少年轻车主所追求的路感以及高速过弯时对侧倾的抑制。

总结：全新锋范相较于上一代车型有着更加成熟的外观设计、更加出色的内饰布局以及全新的动力总成，这些都是全新锋范将要征战紧凑级车型市场的强大竞争力。现在唯一要等待的就是其售价，这也是全新锋范能否成功的重要因素之一。